Как понять что катализатор вышел из строя

После пробега 90 – 100 тысяч километров повышается вероятность проблем с работой выхлопной системы, точнее, каталитического нейтрализатора. По заверениям производителей катализатор рассчитан на пробег до 110 – 120 тысяч, но качество топлива, манера вождения и состояние двигателя могут сократить срок его службы. Как распознать признаки и симптомы неисправного катализатора, какие моменты поведения машины указывают на проблемы? 

Как понять что катализатор вышел из строя

Признаки неисправности каталитического нейтрализатора не всегда точно указывают на происхождение и характер проблемы. Кроме того, сама неисправность может иметь несколько механизмов происхождения.

Сначала вкратце описываем сам блок и принцип работы каталитического нейтрализатора. Его задача — нейтрализовать вредные составляющие в выхлопе автомобиля, таковы требования экологических стандартов, начиная с ЕВРО-3. Внутри катализатора расположен блок с сотами, на поверхности которых есть напыление из палладия, платины и золота. При прохождении газов в условиях высокой температуры (не менее 300 градусов) напыление вступает в реакцию с компонентами выхлопа и нейтрализует большую часть опасных веществ. 

В устройстве этой системы есть важная особенность — количество кислорода в выхлопе регистрируют и передают в виде сигналов на ЭБУ двигателя лямбда-зонды, датчики, расположенные перед и после катализатора. Иногда неисправность такого датчика или любая проблема, вызывающая изменение состава выхлопа может стать причиной появления чека ошибки Р0420 и Р0430 — недостаточная эффективность каталитического нейтрализатора. 

Симптомы износа и неисправности катализатора — как понять что катализатор забит и вышел из строя 

Если в машине забился катализатор, то признаки будут сложными, указывающими сразу на вероятность нескольких проблем. Поэтому ориентироваться следует на результаты профессиональной диагностики:

• двигатель троит на холостых оборотах, возможно появление черного или бурого дыма при запуске и прогазовке;
• мощность снижается из-за перевода двигателя в специальный режим, что зависит от ЭБУ и сигналов лямбда-зондов;
• значительно снижается динамика разгона машины;
• вероятно повышение расхода топлива. 

Что будет, если забился катализатор, симптомы и признаки в общем виде могут указывать и на другие неисправности. Например, черный дым выхлопа может говорить о сгорании масла, а это уже проблема в моторе. При таких условиях катализатор не будет работать правильно, ЭБУ переведет мотор в аварийный режим, а сгорание масла — это тревожный симптом механического износа компрессионных и маслосъемных колец. Если у вас выбило катализатор и загорелся чек на панели, начинайте с диагностики — в нашем сервисе проверка проводится профессионально. Опишем диагностику катализатора подробнее. 

Как проверяют катализатор при диагностике 

Что будет с машиной, если забит катализатор, в целом понятно. Но нужно разделить проблемы — что исходит от самого нейтрализатора, о что стало последствиями других неисправностей. Если машина уже прошла около 100 тысяч, то вероятность износа и катализатора, и других системы уже повышена. 

Вывод о неисправности катализатора можно сделать на основании нескольких проверок:

• эндоскопом без снятия — прибор вводится через выхлопную трубу или отверстие лямбда-зонда для визуального осмотра, выявления оплавлений;
• датчиками давления и противодавления, по данным которых можно сделать вывод о снижении пропускной способности;
• диагностической заменой лямбда-зондов при ошибке Р0420. 

При проверке лямбда-зондов важно устранить и снять чеки других неисправностей. Например, проблема сгорания масла в двигателе обязательно скажется на работе катализатора. Еще несколько моментов, о которых стоит помнить:

• чек катализатора может гореть при утечке в выхлопной системе;
• проблема может быть связана с отказом спирали нагрева лямбда-зонда;
• если после удаления катализатора обманка лямбда-зонда была подобрана неверно по размеру и месту установки, ЭБУ снова начнет выдавать ошибку;
• многим специалистам известна проблема неправильного согласования сигналов от датчиков кислорода, что приводит к повторному появлению чека ошибки.

Последний пункт этого перечисления вызывает массу споров среди профессионалов. 

Диагностика лямбда-зондов и неисправности катализатора 

Дело в том, что разные ЭБУ могут по-разному опрашивать лямбда-зонды и интерпретировать наложение их сигналов. При диагностическом считывании сигналов можно заметить, что показания первого датчика пляшут в широком диапазоне от 0,1 до 0,7 В. Это объясняется тем, что на состав газов до катализатора влияет насыщение топливной смеси топливом. ЭБУ контролирует процесс впрыска с разных точек, в том числе и по данным от первого лямбда-зонда. При этом второй лямбда-зонд ведет себя стабильно, выдавая сигнал 0,8 – 0,9 В, что говорит о нормальной эффективности катализатора. Однако, если этот датчик начнет выдавать неверные сигналы, то ЭБУ запустит внутреннюю процедуру тестирования, которая не видна водителю. После двух зафиксированных непройденных тестов контроллер активирует щадящий или аварийный режим двигателя, то есть снизит мощность. 

При избытке кислорода на втором датчике ЭБУ посчитает его неисправным, а в некоторых машинах начнет тестировать первый датчик, подозревая, что впрыск работает неправильно. При неверной установке или неправильном выборе обманки возможна недостаточная очистка газов на датчике или недостаточный нагрев — после выключения спирали он перестанет формировать стабильный сигнал 0,9 В, и на панели снова загорится чек. 

Этот вид диагностики должен выполняться только в условиях сервиса и только понимающим все тонкости выхлопной системы специалистом. Если катализатор в машине уже умер или начал потихоньку умирать, то, скорее всего, первым возникнет чек ошибки. А по мере разрушения блока начнется нарастание противодавления, что может привести к повреждению двигателя. Начните с диагностики в нашем сервисе хотя бы после 90 тысяч километров, чтобы быть в курсе состояния выхлопной системы. 

Приглашаем на бесплатное удаление катализатора в Москве и Московской области!